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      關于環保船對市場的影響引發的激烈爭論


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      關于環保船對市場的影響引發的激烈爭論  
      Navios Maritime**執行官Angeliki Frangou認為,環保船與營運成本無關。她表示,盡管環保船經營效益一直被吹捧,但其中不少說法顯然存在誤讀。在她看來,營運成本并非由環保這一標簽決定,而是由造船廠的建造質量決定。

      關于環保船對市場的影響,航運界觀點始終存在分歧并且仍然相持不下。近期,貿易風與Navios Maritime**執行官Angeliki Frangou、美國能源貿易商Castleton Commodities貨運部門**副總裁Keith Denholm展開探討。

          她指出,環保船的優勢要在全速航行時才能體現,而考慮到當前航運市場的低迷狀態,大多數船舶并不會選擇全速航行。然而,即使市場回暖,相比其他散貨船,環保船也難有優勢。對此,Frangou解釋,環保船的優勢只有在運價是現在3倍的情況下才能體現出來,不過,一旦運價到了上述水平,所有的船舶都能夠獲得豐厚利潤。
        因此,對于仍具有一定能效的二手船,只需要做些升級即可,無需特別追求節能特色。不過,她也承認,如果船東已經決定訂造新船,那么環保船顯然是他們的*佳選擇,新船理應配置*新技術。
        Denholm則持不同看法,他認為,環保船帶來的節能效應已經明顯地在現貨市場中體現出來,可以預期未來環保船優勢明顯。他的觀點并非來自對于未來新造船盈利狀況的預估,而是基于公司租入的6艘環保型散貨船的實際經營表現。
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        他表示,這6艘船目前已經下水,并且完全符合公司的預期。盡管期租市場還難以體現這些船的優勢,但在現貨市場,這些船已經給公司帶來了環保收益。他并未量化這些節能效益到底能省多少錢,僅指出這因航次而異。不過,日本新來島造船(Shin Kurushima)等一些日本船廠建造的船舶在燃料成本上比船廠承諾的還要省錢。

        他舉例,1艘由中國船廠在2012年建造的超靈便型散貨船在航行船速14節時,每天消耗34噸燃料;而日本船廠建造的同類船舶卻能在航行船速14.3節時,僅消耗24.6噸燃料。對于行業低迷、減速航行的情況會削弱環保船優勢這一觀點,他表示了質疑。盡管如此,他也承認,確實,環保船優勢*能在提速時表現出來。今后環保船能否維持優勢,還將取決于燃料成本是否會一直居高不下。
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